Em resultado da Diretiva 2009/28/CE relativa às energias renováveis, os Estados-Membros da UE são obrigados a aumentar a percentagem de energias renováveis no consumo total de energia para uma média de 20% até 2020. Isto tem um impacto direto no desenvolvimento dos motores de combustão.
A diluição do óleo do motor por combustíveis que contêm etanol, como o Super E10, ou por combustíveis diesel com biodiesel pode alterar significativamente as propriedades de deslizamento e, assim, danificar o motor. Como o etanol tem uma entalpia de vaporização mais elevada e uma pressão de vapor mais baixa, os combustíveis com teores mais elevados de etanol tendem a produzir misturas desfavoráveis durante a fase de arranque a frio e de aquecimento do motor, em comparação com a gasolina convencional. Este facto aumenta a probabilidade de a gasolina entrar no óleo durante estas condições do motor. No caso dos motores diesel, as condições pós-injeção que desencadeiam a regeneração do DPF (filtro de partículas diesel) são de particular interesse. Embora as propriedades químicas e físicas dos componentes do biodiesel e do gasóleo sejam semelhantes, os combustíveis biodiesel tendem a diluir o óleo do motor durante a regeneração do DPF.
Outros aspectos do atual desenvolvimento dos motores de combustão interna, como a aplicação de novos métodos de combustão e o aquecimento do catalisador, também facilitam a diluição do óleo - mesmo quando se utiliza gasolina normal. Para encontrar estratégias que contrariem ou optimizem a diluição dos óleos do motor, é necessário compreender desde o início os mecanismos de entrada e saída de combustível no óleo do motor. Para tal, são necessários equipamentos de medição que determinem a proporção de combustível no óleo do motor e que, de preferência, forneçam resultados em tempo real.
