A perda de óleo do motor é um problema grave no desenvolvimento dos motores modernos. A redução do tamanho dos motores juntamente com a turboalimentação e/ou a redução da espessura dos anéis do pistão em combinação com o aumento da pressão do cilindro leva à perda de óleo do motor. O óleo do motor contém aproximadamente 2000 - 3000 ppm de enxofre, que é oxidado durante a combustão, resultando em dióxido de enxofre. Isto pode levar a uma redução da atividade do conversor catalítico.

Além disso, outros subprodutos do óleo, como o fósforo, afectam as propriedades do sensor, o que, por sua vez, leva a um funcionamento defeituoso do motor e do catalisador. Para minimizar a perda de óleo, é necessário saber em que estado do motor ela ocorre. Os métodos gravimétricos podem fornecer informações sobre as condições de funcionamento estático do motor, mas o funcionamento dinâmico do motor exige medições em tempo real para obter perfis de consumo de óleo resolvidos no tempo.

A utilização do método do marcador de _SO2 com os nossos espectrómetros de massa V&F fornece dados em tempo real, permitindo ao técnico criar os perfis de consumo de óleo mais precisos. Em comparação, os métodos offline, como a gravimetria, geralmente só produzem dois pontos de dados, antes e depois do teste. Além disso, consomem muito tempo e introduzem fontes de erro significativas.

Ao contrário dos métodos de traçadores radioactivos, a configuração e o manuseamento dos nossos dispositivos de mediçãoV&F são completamente seguros em termos de segurança no trabalho. O oxidador de gás V&F permite a conversão de todo o enxofre presente no fluxo de gases de escape, quer como composto gasoso quer como partículas. Assim, é possível medir o consumo de óleo em motores com diferentes combustíveis, tais como gasolina, gás natural comprimido e gasóleo. Os ciclos de teste desejados podem ser executados imediatamente após a instalação dos dispositivos de medição, sem a necessidade de acesso ao banco de ensaio do motor.