엔진 오일 손실은 현대 엔진 개발에서 심각한 문제입니다. 터보차징과 함께 엔진의 다운사이징 및/또는 실린더 압력 증가와 함께 피스톤 링 두께의 감소는 엔진 오일 손실로 이어집니다. 엔진 오일에는 약 2000~3000ppm의 유황이 포함되어 있으며, 연소 중에 산화되어 이산화황을 생성합니다. 이로 인해 촉매 컨버터의 활동이 저하될 수 있습니다.

또한 인과 같은 다른 오일 부산물은 센서 특성을 손상시켜 엔진 작동과 촉매 컨버터 기능에 결함을 일으킬 수 있습니다. 오일 손실을 최소화하려면 어떤 엔진 상태에서 오일 손실이 발생하는지 알아야 합니다. 중량 측정 방법은 정적 엔진 작동 조건에 대한 정보를 제공할 수 있지만, 동적 엔진 작동은 시간 분해된 오일 소비 프로파일을 얻기 위해 실시간 측정이 필요합니다.

V&F 질량 분석기와 함께 _SO2 추적 방법을 사용하면 실시간 데이터가 제공되므로 기술자는 가장 정확한 오일 소비 프로필을 생성할 수 있습니다. 이에 비해 중량 측정과 같은 오프라인 방법은 일반적으로 테스트 전과 후에 두 개의 데이터 포인트만 생성합니다. 또한 시간이 오래 걸리고 상당한 오류의 원인이 됩니다.

방사성 추적자 방법과 달리, V&F측정기의 설치 및 취급은 산업 안전 측면에서 완전히 안전합니다. V&F 가스산화기는 배기가스 스트림에 존재하는 모든 황을 가스 화합물 또는 입자로 변환할 수 있습니다. 따라서 가솔린, 압축 천연 가스 및 디젤과 같은 다양한 연료를 사용하는 엔진의 오일 소비량을 측정할 수 있습니다. 측정 장치를 설치한 직후 엔진 테스트 벤치에 접근할 필요 없이 원하는 테스트 주기를 실행할 수 있습니다.