Insieme allo zolfo, l'NO è una delle sostanze più indesiderate nel post-trattamento dei gas di scarico. Viene prodotto dalla decomposizione dell' N₂ nel cilindro e dalla reazione con l'O₂ alle alte temperature del cilindro. La soppressione della formazione diNO_x, come la riduzione nel post-trattamento dei gas di scarico, è il compito principale degli sviluppatori di motori e convertitori catalitici. Qualunque sia la strategia, ad esempio la combustione a bassa temperatura, il ricircolo dei gas di scarico (EGR), la post-iniezione per formare una quantità sufficiente di HC per la riduzione catalitica o la tecnologia SKR con la decomposizione dell'urea in molecole di ammonio, queste reazioni altamente dinamiche e fortemente dipendenti dalla temperatura richiedono la misurazione rapida di una serie di componenti per l'ottimizzazione in condizioni volatili.

I concetti di deNOx per i veicoli stradali richiedono una strategia più complessa rispetto al controllo delle emissioni di idrocarburi (HC) e CO. La formazione di HC e CO è direttamente correlata al rapporto aria-carburante, che è chiaramente determinato dall'apporto di carburante, dal volume d'aria e dal valore lambda. La formazione di NO è legata al rapporto aria-carburante, alla temperatura della fiamma e alla pressione del cilindro. I dispositivi FTIR sono limitati dai tempi di risposta al gas e dai bassi livelli di determinazione, soprattutto nelle applicazioni per gas diluiti (CVS = campionamento continuo del volume). La tecnologia IMR di V&F consente velocità di misura fino a 10 Hz e limiti di quantificazione nell'intervallo dei ppb. Il design robusto e compatto dei dispositiviV&F, in combinazione con i bassi requisiti di manutenzione, si traduce in uno strumento eccellente per le applicazioni più impegnative nel campo delle misure dei gas di scarico.